te
覽潮網> 原創> 喝五糧液的你是否會開五糧液造的車?

喝五糧液的你是否會開五糧液造的車?

覽潮網 4月7日訊(記者 唐剛)什么是跨界?

從某一屬性的事物,進入另一屬性的運作;

主體不變,事物屬性歸類發生變化。

一一by度娘

國內今年最大的跨界風莫過于2月里700家科技企業跨界做口罩。

近段時間,全球車企紛紛跨界生產呼吸機,其中有電動車巨頭特斯拉。

這些年,跨界造車一直話題不斷,從賈躍亭美國造車一去不回,到董明珠投資銀隆苦心孤詣,再到許家印造車一波三折,總能引發全網關注。

常言說得好,“開車不喝酒,喝酒不開車。”車與酒天然就有不可調和的關系。所以,造酒的五糧液造車了,少不得也話題不斷。

2018年年初,五糧液以24.91億元的價格收購了奇瑞集團旗下的凱翼汽車51%的股權,隨后便開始了造車之路。

近日,五糧液集團旗下凱翼汽車啟動“汽車下鄉行”活動,宜賓市政府為支持“宜賓造”汽車擴大市場影響力,出臺了針對企業經營和個人購車一系列惠民補貼政策。

這是凱翼亮出新車型“炫界”,正式宣布造車成功之后的又一動作。

不過有網友表示,將5000元政府補貼換成五糧液酒似乎更令人感到貼心?

“五糧液汽車”下鄉

在我國,跨界造車已經熱了好些年,這股熱潮先由互聯網企業掀起。隨后恒大、寶能、碧桂園等房企入局,接著,創維、格力、奧克斯、美的等家電企業開始“砸錢”,一浪接著一浪,熱潮至今未有止息。

早年圓夢不成的的五糧液也回來了,在當地政府的支持下,五糧液順利成為第一家造車成功的酒水企業。

3月27日,“宜賓造”汽車政府惠民補貼政策宣傳貫徹暨汽車下鄉啟動儀式在興文縣舉行。

▲汽車下鄉活動啟動現場

宜賓市政府為加快汽車產業發展,支持“宜賓造”汽車擴大市場影響力,出臺了針對企業經營和個人購車的一系列惠民補貼政策。

其中,個人購“宜賓造”燃油車每輛補貼5000元、新能源車政府額外補貼購置價格5%。

所謂“宜賓造”汽車,便是五糧液汽車凱翼。

活動現場,宜賓市政府有關負責人說,汽車惠民補貼政策的出臺,體現了宜賓著力構建汽車全產業鏈生態體系,打造千億汽車產業的雄心和信心。

根據宜賓凱翼汽車有限公司總經理高雷發言,凱翼為四川省首家擁有轎車、SUV、MPV三大類車,具有傳統燃油車和新能源汽車雙資質的整車制造企業。

五糧液涉足汽車業已久

說起來,五糧液素來有不安于造酒的野心。造車夢更是由來已久。

其公開曾表示,汽車產業是中國經濟中的最后一塊大蛋糕,現在如果不加入,以后就很難“摻和”了。此后五糧液陸續開展部分汽車周邊業務。

◎1997年,五糧液酒廠組建615車間,2003年更名為普什集團,主要生產汽車外觀模具,是宜賓五糧液旗下的重要企業,也是國內汽車零部件的巨頭企業,2019年營收額為208億元。

◎2006年,五糧液收購新晨動力50%的股份,從而切入汽車發動機領域。但五糧液進入汽車行業后就遭遇車市下滑,造車計劃一直難有大的進展。

◎2011年,集團決定實施戰略收縮,暫時退出汽車行業,新晨動力股份被華晨高價回購,五糧液造車就此擱淺。

◎七年后,五糧液卷土重來。這一次,承載著五糧液造車夢的是凱翼汽車。據了解,凱翼汽車成立于2014年,誕生于奇瑞汽車的江北項目。

◎2018年1月2日,凱翼的老東家奇瑞發布聲明稱,將旗下品牌凱翼汽車51%的股權轉讓,價格為24.94億元,接手方為宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司和四川省宜賓普什集團有限公司,各持50.5%和0.5的股權。

宜賓普什集團由五糧液集團全資控股,對外投資了多家包括新能源汽車技術、汽車零部件、汽車模具等汽車相關企業。其中,所投的宜賓市新能源汽車技術有限責任公司注冊于2017年7月,公司另一股東恰為此次一同控股凱翼汽車的宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司。

于是,退出汽車產業7年之久的五糧液集團,借著新能源汽車的東風,終于又回來了。

在五糧液入股凱翼汽車后,第一個動作就是投資37億元在宜賓建廠。僅僅用時一年多,就在宜賓市臨港經開區汽車產業園建成了凱翼汽車智慧工廠。

◎2019年1月7日,凱翼汽車宜賓生產基地的總裝首車——凱翼X5正式下線,標志著凱翼汽車宜賓生產基地正式開始批量生產,也宣告了凱翼汽車從此擁有了自己的獨立生產基地。

但網友發現,凱翼X5除了車標,別的與凱翼舊有車型別無二致,又是好一番吐槽。

◎2019年12月24日,一款名為"炫界"的緊湊型SUV在凱翼汽車宜賓工廠正式下線。該車既是凱翼宜賓智慧工廠的首款量產車型,也是五糧液入主凱翼汽車之后的首款全新車型。

作為凱翼汽車宜賓智慧工廠打造的首款量產車型,凱翼炫界定位于緊湊型SUV,新車推出紅、灰、藍、白等車身顏色供消費者選擇,同時還推出了黑紅、黑白、黑藍等雙色車身設計。

最新消息顯示,“炫界”新車5月底對外發售。據凱翼汽車經銷商透露,售價在6萬-10萬之間。

車市冷淡政策發力

本來,五糧液新車打算于今年第一季度上市銷售,但疫情帶來了車市的不確定性。

自2018年開始,我國的車市就處于不斷下行的大環境之中,疊加此次疫情的影響,使得今年的車市整體情況更加不容樂觀。

據悉,乘聯會已經兩次下調了2020年的整體車市銷量預期。從去年年末所預計的增長1%,到下滑5%,再到最新的8%的降幅預期。

今年2月工信部發布了《工業和信息化部關于修改新能源汽車生產企業及產品準入管理規定的決定(征求意見稿)》。明確放寬了新能源汽車生產企業的“準入”條件。

近期,各地頗多推動汽車產業發展的政策措施,宜賓造汽車下鄉政策也是其中之一。

目前,山東、吉林、海南、佛山、廣州、珠海、深圳、杭州、南昌、湘潭、長沙、長春、寧波等省地市均出臺了具體政策,主要是價格補助、放寬限購政策、以舊換新、增加中小客車指標額度等。

3月30日,國新辦就制造業復工復產情況舉行新聞發布會,工業和信息化部副部長辛國斌表示,近期會協調相關部門對新能源汽車及相關政策作出調整,進一步推動汽車產業協調健康發展。

跨界造車醉翁之意不在酒?

車企表現低迷,但為何近年跨界造車熱潮一直不止不休?

在著名經濟學家宋清輝看來,在各地政府鼓勵新能源汽車產業發展的大背景下,各行各業的巨頭企業紛紛熱衷于“砸錢”造車,顯然“醉翁之意不在酒”。“通過造車拿地一方面可以跨界布局,另一方面也解決了拿地難、拿地價格高的問題。如地產商集體入局汽車,其真實目的很可能借造車來圈地圈錢。”

這顯然是一個重要因素。不過業界也認為,大企業需要追求多元化發展,以多種經營方式來擴大利潤來源。

新能源汽車政策的利好及市場格局的擴大,以及國內非常成熟的產業鏈讓他們看到了機會。

從電腦到手機,再到汽車,主流消費終端的變化讓我們看到了不同企業的崛起和沉浮。

繼電腦、手機之后,汽車很有可能成為下一個主流的消費終端。

而以智能化、互聯化為特征的新能源汽車更是主流,無人駕駛汽車、車聯網等汽車新技術正在逐步揭開神秘的面紗,汽車智能系統正在普及,未來汽車將成為集出行、溝通、購物等多項功能為一體的超級消費移動終端,成為電腦、手機之后的第三大移動終端,對于這一點,這些跨界造車的大佬們想必很是篤定。

然而,汽車產業體量大,產業鏈長。

從原材料、零部件、整車到銷售和售后服務等產業鏈以及成百上千細分領域形成了遍布全球的產業鏈體系。

在汽車制造過程中,產業鏈布局非常重要,同時品牌、技術、資金、生產、銷售等層面也缺一不可。

縱觀汽車產業鏈的生產環節,可分為以下四個部分:

其一,上游主要由金屬資源鋰礦、鈷礦、稀土礦產類等資源企業組成;

其二,中游主要由電池材料、電池、電機、電控等環節組成;

其三,下游為整車生產與銷售,主要由主機廠、批發零售體系組成。

其四,后市場,包括汽車充電、運營、報廢回收,主要由充電樁制造與運營、整車運營、電池回收等企業構成。

跨界造車的車企要想與本身在技術研發實力上更強的傳統車企爭鋒,勢必要與產業鏈保持更加緊密的聯系。

目前來看,五糧液汽車仍在路上,難言成功,凱翼汽車能否圓五糧液多年跨界造車夢,能否圓當地政府的汽車產業夢仍是未知之數,畢竟跨界者太多競爭太過激烈。

更多科技生活相關信息,請關注公眾號“曉說通信”(ID:txxxbwz)

0

一周熱門

福建快三奖金制度