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車聯網賽道巨頭云集,“后浪”字節跳動能走多遠?

 

覽潮網 5月30日訊(記者  唐剛)字節跳動入局車聯網的消息已被傳得沸沸揚揚,甚囂塵上。

日前,字節跳動官網曾有招聘信息顯示,該公司正組建車聯網團隊,計劃推出自己的車輛信息娛樂系統方案,實現旗下頭條、抖音等移動互聯網產品在汽車終端落地。

眾所周知,車聯網是5G最重要的應用場景之一,賽迪數據顯示,到2021年,中國車聯網市場規模將達到1150億元。

目前,國內車聯網賽道已云集BAT、華為等巨頭,字節跳動“后浪”能否居上,成為外界關注的重點。

字節跳動入局車聯網

字節跳動悄然組建車聯網團隊的消息得到證實。

此前,字節跳動官網曾掛出與車聯網相關的招聘信息,有高級產品經理和高級商務經理兩個職位。

另有消息稱,車聯網團隊研發人員主要從錘子團隊劃撥,有20人左右。

盡管字節跳動目前已將上述兩個崗位下線,但也向媒體確認這一計劃稱:“屬實,我們正在做一些探索,滿足車載場景的用戶體驗。”

2019年8月,字節跳動曾參投理想汽車C輪融資。此外,去年一年中字節跳動還拜訪了長城汽車和吉利旗下的車聯網公司億咖通;約見了小米投資的博泰車聯董事應宜倫;也與理想汽車之間有過基于車聯網業務的交流。

據天眼查相關信息顯示,今年3月底,字節跳動曾獲得一筆來自老虎基金的投資,公司投后估值已達1000億美元。

有行業觀察人士對此認為,目前字節現金流充裕,此次融資不排除字節跳動為今后深入車聯網、AI、自動駕駛等領域積蓄糧草的可能。

截至目前,字節跳動的核心產品涵蓋今日頭條、抖音、西瓜視頻、Faceu、懂車帝等產品。此外,還在教育、金融、企業服務等方面有業務布局。國際化進程中,產品遍布150多個國家和地區。

截至2019年7月,字節旗下產品總DAU(日活躍用戶)超過7億,總MAU(月活躍用戶)超過15億,其中抖音DAU超過3.2億。疫情期間,由于用戶使用頻次增加,抖音日活躍用戶數達到 9 億左右(國內有 4.5 億左右的 DAU,海外版 Tiktok 超過 4 億),接近微信。

(圖片來源:中信證券)

除了內容生產優勢外,字節跳動還擁有字節云、AI、大數據等,對后續入局汽車領域有較強的支撐。

現階段,字節跳動擬推出自己的車輛信息娛樂系統方案,實現旗下抖音等移動互聯網產品在汽車終端落地。

分析人士認為, “抖音上車”可能只是字節跳動搭建移動智能空間內容體系的第一步,未來,隨著今日頭條、飛書等“上車”,在內容與服務的深度和廣度拓展之后,將形成完整的價值鏈條,甚至搭建自己的系統。

5G引領車聯網市場

根據中國物聯網校企聯盟定義,車聯網(Internet of Vehicles)指的是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。簡單理解,就是通過移動通信系統,實現車與車、車與路、車與人、車與傳感設備的交互傳遞和信息共享。

據華為CloudBU判斷及預測,20世紀末以來,汽車時代從1991-2000年的機械階段,相繼經過電子和通信階段,走向2009-2014年的網聯階段和2015年至今的智能階段,2025年后,汽車將會實現認知和自動駕駛。其中,車聯網是實現智能駕駛以及自動駕駛的關鍵前提。

(圖片來源:華西證券)

在智能駕駛的架構中,高級駕駛輔助系統(ADAS)和車聯網(V2X)分別是實現無人駕駛的內部和外部要求。

日前,工業和信息化部發布《關于推動5G加快發展的通知》,其中提出促進“5G+車聯網”協同發展,推動車聯網無線通信技術標準的研制及研發驗證。

據人民日報海外版報道,今年,隨著國家新基建的推進,與車聯網相關的領域,包括智能汽車大數據、5G、充電樁等都會有比較大的推進。據賽迪數據顯示,到 2021 年,中國車聯網市場規模將達到 1150 億元。

中商產業網數據顯示,用戶規模方面同樣保持高增長。據預測,2019年中國車聯網市場用戶規模將近3000萬輛,到2022年市場規模將超4500萬輛。

此外,據中國汽車工程學會發布的“節能與新能源汽車技術路線圖”中顯示,至2020年,汽車產業規模將達3000萬輛,駕駛輔助/部分自動駕駛車輛的市場占有率將達50%;力求高度或完全自動駕駛汽車在2021年到2025年能夠上市;2026年到2030年,每輛車都應采用無人駕駛或輔助駕駛系統,智能網聯車熱潮襲來。

從產業鏈來看,車聯網通過感知層收集、處理各項數據、需求,通過傳輸層向其他車、路、人、網絡進行信息交互,再反應到各類應用服務中。

(數據來源:中商產業研究院整理)

智研咨詢發布的《2020-2026年中國車聯網市場現狀調研及未來發展前景報告》數據顯示:V2X技術是車聯網重要技術基石,5G的普及將為V2X技術落地提供網絡基礎。5G性能上的優越性使得V2X成為了可能,而我國主導的C-V2X從技術和設備標準到行業應用類標準都取得了積極進展,研發產業化也逐漸成熟,應用示范也已經開啟,商用化落地指日可待。

近日,中國信息通信研究院主任工程師、IMT-2020(5G)推進組C-V2X工作組組長、5G應用產業方陣車聯網組組長葛雨明在新浪科技做了《連接,賦予汽車、交通新想象力》主題分享,他表示,目前,國內車聯網產業發展環境加速形成,車聯網已經成為智能汽車發展的基礎設施。同時,新基建、新產業、新服務也在帶來新的發展機遇。

總之,車聯網已成為國內外新一輪科技創新和產業發展的必爭之地,正在催生大量新技術、新產品、新服務。字節跳動此時入局車聯網,一方面固然是為了尋找新的業務增長點,把自身大把的流量和數據用活,以獲得更大價值,另一方面也是因為5G和物聯網風潮漸起,提供了新一輪機遇期。作為車聯網賽道的“后浪”,字節需要進行更多商業布局,為今后搭建自己的“車聯網生態”做準備。

巨頭云集字節何以立足?

只是在字節跳動之前,阿里、騰訊、百度、華為等互聯網巨頭的觸角已經觸達了車聯網領域的深處。

阿里

阿里的車聯網業務聚焦底層操作系統,比如斑馬系統的技術底座便是 AliOS。阿里很早就開始于車企合作,并與上汽共同成立了子公司,如今,斑馬系統/AliOS 被搭載在上汽榮威、雪鐵龍、寶駿等眾多品牌的汽車上。語音交互,阿里可以通過天貓精靈來實現。

騰訊

騰訊車聯網的主要競爭力在于語音技術,騰訊主要是向車企提供生態車聯網集成方案。騰訊在車聯網方面曾經提出“AI in Car”, 推出了基于汽車生態的車載微信,希望以社交為突破口,切入車聯網領域。

百度

百度方面,2017 就正式發布了 Apollo 自動駕駛平臺(包括自動駕駛業務、車聯網業務、智能交通業務),其中就涵蓋了以語音技術為支撐的百度 DuerOS 車機系統。前幾年ALL in AI 戰略下,其無人駕駛技術已經躋身世界先進水平行列。根據百度的官方數據,截至目前,Apollo 與汽車廠商的合作,量產車型超過 400 款,加上達成合作意向并將在明后兩年上市的車型,總數將超過 500 余款。

華為

華為方面,去年華為推出自主車聯網平臺Ocean Connect,前不久又推出了華為HiCar智慧車載解決方案。華為長期聚焦5G和信息與通信技術,正在成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商,在智能網聯、智能駕駛、智能座艙、智能電動和云服務等多個領域向主機廠提供產品和服務。

除了 BAT、華為,小米也在上個月宣布以 4 億元注資上海博泰車聯,開始將業務擴散到車聯網領域。

(圖片來源:東吳證券)

總的來看,BAT從云端發力,在作用上其實是想充當“基礎設施”,無論是互聯網企業、傳統車企以及造車新勢力,都想搶占車聯網的價值高點,從而自發的形成壁壘。

各大互聯網巨頭觸達車聯網領域的重心各有不同,字節跳動坐擁龐大的用戶數量、豐富的應用生態、海量的數據、卓越的產品團隊,字節跳動選擇踏足車聯網也就不足為奇了。

作為 “后浪”,字節跳動自然不能與“前浪”正面交鋒。但又要結合自身優勢,抖音等產品上車便成為其車輛信息娛樂系統落地汽車終端第一選擇,雖說這些產品能與BAT等巨頭在車聯網領域形成互補,但也有諸多限制,畢竟行車安全是第一位的。此前,快手也曾與汽車廠商進行合作,效果并不理想。字節跳動能不能像以往一樣出奇致勝呢?我們就只能拭目以待了。

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